El próximo lanzamiento de la licitación para la construcción del tramo ferroviario entre Querétaro y San Miguel de Allende marca el avance significativo en la segunda fase del proyecto de trenes de pasajeros. Este proceso se inicia a finales de mes y forma parte de una serie de adjudicaciones que se realizarán mensualmente para los diferentes segmentos que comprenden la ruta.
Además del tramo Querétaro-San Miguel de Allende, la segunda fase contempla otros tramos, incluyendo San Miguel de Allende-Irapuato, Irapuato-Guadalajara y San Luis Potosí-Saltillo. Estas etapas se desarrollan conforme avanza la ingeniería básica a cargo del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, lo que permite realizar un proceso de contratación escalonado que facilita la coordinación del diseño ejecutivo y la supervisión de la obra.
Actualmente, en el tramo Querétaro-Irapuato, avanzan las labores de desmonte y despalme en 48 kilómetros de vía; se han conformado terraplenes en 25 kilómetros y se han finalizado nueve obras de drenaje. Asimismo, comenzaron los trabajos en la estación y base de mantenimiento de Celaya, donde también se concluyó un libramiento ferroviario de carga que permitirá transformar el antiguo patio ferroviario en una nueva estación de pasajeros.
En el corredor Saltillo-Nuevo Laredo, los trabajos de obra civil avanzan con desmonte y despalme en 178 kilómetros, 31 kilómetros de terraplén construidos, 48 obras de drenaje realizadas y 18 frentes de trabajo activos. En este tramo, inició la construcción de un viaducto de 1.3 kilómetros con pilas y zapatas ya excavadas y preparadas.
El proyecto incluye la construcción de seis estaciones de pasajeros y tres edificios auxiliares destinados a mantenimiento. En Querétaro-Irapuato se levantan dos viaductos con tres kilómetros en conjunto, con 245 pilas terminadas, 12 zapatas excavadas y 456 trabes fabricadas anticipadamente para agilizar la instalación cuando el tramo esté listo.
En simultáneo, comenzaron las plantas para la fabricación de durmientes ferroviarios, con capacidad para producir 330 mil unidades para Querétaro-Irapuato, 430 mil para Saltillo-Monterrey y 490 mil para Monterrey-Nuevo Laredo, bloques esenciales para la infraestructura ferroviaria.
Por otra parte, en materia de material rodante, la fabricación del primer tren eléctrico destinado a la ruta AIFA-Pachuca ya concluyó y se espera que llegue al país próximamente. En la estación Buenavista se instaló una maqueta a escala real de este tren, lo que permite a los equipos técnicos revisar diversos aspectos como la ergonomía de los asientos y la distribución interior antes de su puesta en servicio, además de planear abrirla al público para su apreciación.